他们是开城高速公路建设者，看看他们建设的开城高速……

在大巴山的深山峭壁之中，在开州的深壑峡谷之上，有一群攀伏在悬崖之边、匍匐在陡壁之巅的人。他们就是中铁十一局五公司开城高速公路的建设者。

2017年9月，肩负着高度社会责任感的开城高速公路建设者充分发扬“逢山开路，遇水架桥”的铁道兵精神，凭着过硬的建设实力和高超的技术本领，一路艰苦鏖战、披荆斩棘，用智慧和汗水将大巴山里的天堑变成通途。

齐力同心破天险

“今天天气好，大伙抓紧干，隧道二衬浇筑争取再向前浇筑几版，收工了咱们好好聚个餐……”随着施工负责人的一声招呼，吴家梁隧道进口施工现场的挖掘机、打桩机、水泥罐车、运输车开始在4号便道上来回穿梭，几个头戴安全帽的管理人员在灯火通明的隧洞、机械和人群中不停地协调指挥着，机器轰鸣声交织着爆破声、吆喝声久久回荡在大山之中。与如今热火朝天的施工情景相比，1年多前，这里是沟壑密布，山高草深，一片荒芜的景象。


这里是起于满月乡锁口村，止于谭家镇明水村的开城高速公路B3合同段。桥隧比高达99.2%，是全线施工环境最复杂的一个标段。主线全长16.5公里，但需要建设辅助主体工程的施工便道长度却达到了25.5公里，包含6条临时便道、8座便桥和2座隧道，其施工便道长度远远超过了主线建设长度。便道涉河涉水跨路施工地段多，所经之地峡谷陡峭、沟渠穿插、地势险竣、施工场地狭小，多次跨越省道202线、满月河、东河，制约因素多，协调工作量大，施工极其复杂。

“没有条件也必须创造出条件。”开工后，该项目部经理申家喜下达了命令。在最困难的前期勘察阶段，项目部5名测量人员不畏艰险，扛着仪器、拿着镰刀，跋涉在水坑遍布、杂草丛生的深山野地里，山区多阴雨，脚下湿滑泥泞，再加上风餐露宿，条件十分艰苦，但他们依然苦中作乐，每天相互比较微信步数，不到两个月，走遍了管段内的每一寸土地，成为名副其实的“现场活地图”，胶鞋也一度成为那段时间最大的消耗品。一分部总工梁建说：“工地上的路都是测量队和工程部的兄弟们踩出来的。”


专家组进驻现场后，针对实际情况，反复考虑便道方案的合理性，最后决定采用架设钢栈桥、修建盘山便道、延长便道长度缓解坡度、一墩一便道、左右转换便道等措施，借助机械在人工的配合下，打通施工要塞。公司执行董事、总经理陈永平视察工地时，深有感触地说：“着实不容易啊！从高处、远处看去，这些便道施工就像做麻花一样，在悬崖峭壁上扭来绕去。”

以情待人解难题

开城高速横跨区域内多个乡镇和行政村，点多线长、地形复杂，加之民俗习惯等因素，征迁协调难度很大。项目部自进场以来便把征地拆迁工作列为项目建设的重中之重，成立了征迁领导小组，设立征地拆迁协调办公室，加强对征地拆迁和对外协调工作的组织领导，并制定了专门的征地拆迁方案，联合地方政府部门共同实施。


征地拆迁小组成员主动出击，逐一走访区域内各级政府和部门，足迹踏遍三个镇范围内所有行政村山坡林地，力求掌握第一手详实资料。拆迁工作进行中难免会遇到各种各样棘手的事情，面对纷繁局面，项目部以“诚”字开路、以“情”感人、以“清”服众。

在修建4号施工便道之时，有些老百姓不理解工程建设的意义，面对自己的一亩三分林地不肯让步。征迁人员发现后迅速联系村委会，了解各家庭情况，让他们协助做好思想工作；同时，项目部进一步细化相关制度，强化文明施工力度，禁止车辆鸣笛，增加便道洒水次数，混凝土尽量避免夜间施工；大体积混凝土需连续浇筑，无法避免夜间施工时，则提前告知村委会，把安抚工作前置；针对家里有老人且年事已高，生活困难等具体情况，定期组织人员到家中拜访，暖心、贴心换回的是真心与诚心。


便道施工时恰逢春播时节，村民已耕种了农作物，使得征拆工作难上加难。对此，征拆人员沿线走村串户，深入到每一个小组、每户农家，无数次登门拜访，从拉家常到讲政策，从农耕生产聊到修路致富的美好前景，终于说服了那些质朴又热爱土地的村民同意配合拆迁。此后，该段便道始终保持畅通状态。

在修筑**库便道时，当得知施工地附近的关面乡姚程村山路曲折、交通不便后，项目部主动联系当地政府部门，提出无偿资助路面扩宽和浇筑使用的混凝土。路建好后，极大地便利了村民的日常出行和农产品运输，村民们纷纷竖起大拇指，感谢项目部的善举。

开山凿路展雄姿

“刚才经过的3号施工便道和对面的4号便道里程分别仅有2.1公里、1.7公里，但其建设难度异常巨大，建设这样规模的一条便道，在一般城市的高速公路建设中，也称得上是建设难度较大的项目，这仅仅是用于辅助这边主体施工的便道。”吴家梁工区经理张月冬介绍说，通往双河口隧道出口和吴家梁隧道进口的3号、4号便道，是工程推进当中“两只凶狠的拦路虎”，两条便道分别位于省道202线两侧，坡度高达80度，紧邻50—100米的悬崖绝壁，其山高险要，峭壁千仞，双河口特大桥则是架在两条便道之间。设计时出于安全及经济的考虑，便道先以“Z”字形折返，之后在同一个山脊上连续多次转弯，从双河口特大桥的墩柱之间穿过，再以“Z”字形折返到隧道口，路面宽4.5米，两条便道全程错车道约18个、加宽段13处、涵管1处。

在实际施工过程当中，一个个新问题接踵而来，可供作业面狭小、机械设备无法进场、电力和材料供应困难等问题，让施工多次陷入困局。面对种种“疑难杂症”，项目管理团队沉着应对，多次勘查现场并组织召开专题研究会，一一“对症下药”。


在普通人望而却步的悬崖峭壁之上，根本找不到落脚点，峭壁松石随时有掉落的安全风险，施工人员只能用钢管搭设20多米高的施工作业平台，同时借助系在腰上的安全带和安全绳像“蜘蛛侠”一样攀崖伏壁，打爆破眼、排危石、插杆、注浆、挂网、喷护等操作一番下来，一天除了吃饭睡觉外，基本都在悬崖上。施工人员为了抢抓进度，节约吃饭往返时间，自带简易灶具和电饭煲，利用临时发电机在施工现场解决吃饭问题。在施工条件如此艰苦的情况下，他们硬是在峭壁深谷上啃出了长50多米的作业平台。

便道修建初期，针对材料运输和机械设备布置困难问题，施工人员用不上巧劲只能靠狠劲，他们采用最原始、最古老的人工背料上山的方式，艰难地匍匐在泥泞的山路上搬运砂石料、防护网等。而混凝土的运输、浇筑又让建设者们吃尽了苦头，由于场地受限，混凝土罐车无法直接进入作业面，他们便仿照田径比赛中的接力赛，搞起了“三车接力”，“运动员”就是罐车、装载机、吊车，“接力棒”就是一车车混凝土，如今的坦途就是通过一轮轮的“接力”铺就而成的。


沿着修成的便道前行，路面平整开阔，安全指示牌和防护栏等错落有致，处处都能感受到这群能工巧匠的勇气和智慧。尽管修建时困难重重，建设者们依然敢与高山峡谷作战，一路攻坚克难，严格按照标准化施工作业，尽全力为主体工程的推进打开了局面。

齐头并进护青山

“每一寸土地都不能放过，绿化必须达到全覆盖。”看着绿油油的边坡，项目部安全质量环保部部长李传奇很有成就感。项目主体坐落于雪宝山国家级自然保护区和天心桥景区内，沿线有丰富的森林资源，生态的保护尤为重要。


为守护绿水青山、全面贯彻绿色公路的建设要求，项目部进场伊始就严格制定了专项绿色环保施工方案，明确规定从项目经理到一线施工人员的环保职责和责任，让绿色环保的要求以制度形式予以落实，同时与各劳务分包队伍签订了“绿色环保责任书”，将绿色环保施工纳入到项目各级管理人员的季度考核当中，让绿色环保与项目施工生产同安排、同检查、同考核，努力在开城高速公路建设过程中当好绿色公路建设理念的践行者。

流经施工区域内的东河是当地居民生活饮水和山林灌溉用水的主要来源，4号和7号便道横跨其上，考虑到便道施工期间或将来竣工通车后，施工及往来车辆产生的灰尘和污染物就会附着在便道上，雨水冲刷路面，污染物会顺流而下，对河水造成污染，项目部为此设置了多座钢便桥并专门在河畔边坡修筑多道浇筑混凝土挡墙进行防护，一边开挖土方一边对成型的边坡进行绿化，防止对河流造成污染。同时，雇用当地村民每天对路面进行清扫，并配备洒水车不间断洒水，减少尘土飞扬。而紧邻东河的项目1号拌合站在便道旁设置了4个沉淀池，对路面流下来的污水进行沉淀、净化后，再排入东河。沿着东河沿岸，遍地是绿色青葱，河水清澈见底，真正做到了人与自然和谐共处。


由于多条便道靠近山体一侧的边坡较为陡峭，且多岩石，阳光照射困难，不利于草木成活。为此，项目部多次作出环评并咨询环保专家，选取狗牙根、百喜草、扶芳藤、爬山虎等适合在岩层边坡生长的植物，在便道边坡绿化中积极采用挂网喷种草籽技术，严格控制草种配比、肥料量，小心翼翼进行呵护、浇灌，以保持水分，确保草种的成活率，实现了对边坡裸露土石方的绿色密目网全覆盖，为施工区域披上了一件绿色的外衣。

“绿水青山就是金山银山。在任何阶段的施工中，我们都会用实际行动保护这一方绿水青山，让这里的水更清、景更美。”申家喜这样说道，而他和他的团队也始终这样实践着。


眼下正是冲刺全年计划目标的黄金施工时节，放眼望去，吴家梁、双河口、雪宝山等工点，施工建设激战正酣，施工人员正以饱满的热情、高昂的斗志奋战在施工一线，现场人声鼎沸、车来车往，而这一切都离不开前期便道工程的快速推进。

来源：开州新闻社   记者 向章 通讯员 吴廷贵
原标题：点赞开城高速公路建设者！用智慧和汗水将天堑变成通途

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