重庆力主东线方案为：由西安经安康、城口、开州、万州至重庆。
四川力主西线方案为：由西安经安康、万源、达州、广安至重庆。
比较明显，两个方案对各自区域来讲，都有线路更多经过的好处。因此，双方都较看中自己主张的方案。从区域利益上来讲，各自力主利己方案实为正常，无可厚非。
比如，郑渝高铁规划2009年提出时，湖北十堰和襄樊（2010年12月改名为襄阳）两市便展开过激烈角逐。两市的一把手都亲自出马，在全国两会期间展开游说。
时任十堰市市委书记的陈天会打比喻说：“郑渝铁路是十堰的生命线、发展线”。时任襄樊市市委书记的唐良智则在拜会铁道部时，请求将襄樊纳入路经站点建设。
最终，5年后的2014年，襄阳笑到了最后。
西渝高铁也有这样的故事，川渝双方在2016年和2017年的全国两会时期，均提交过自己力主的东线或西线方案。
此外，中间还有一些小插曲。比如，去年10月，达州市高层在一次会议视频上提到：经过省市的共同努力，西渝铁路、成南达铁路过境和交汇达州已经确定。
不过很快，视频即下线。
除了东西线方案外，据媒体报道称，经中铁一院、二院研究论证，东西线外还有一条组合线方案：即西安-安康-城口-开州-达州-广安-重庆。
三条线路对比来讲，组合线路应该说是更为实际的西线方案，毕竟，原本的西线方案线路更绕，建设成本更高，经过的经济欠发达地区更多（铁路部门必须考虑人流量，成本回收问题，否则长年亏损，无法持续运营）。
因此，在川渝横贯线看来，东线方案和组合线方案更具建设可能性。
组合线路也可达成铁总、陕西、四川、重庆等多方面共同满意的问题，尤其是重庆。尽管，组合线路经过重庆区域较东线较少，但也能达到重庆与川东资源良好合作的目的。
只不过，从优先考量和现实推进来看，东线进展似乎更快。
2017年全国两会上，重庆力主东线方案后，西安力表支持。
加上重庆至万州新高铁，重庆至安康铁路，铁总和重庆今年和去年已开始了勘察招标。这两个招标，实际上就是重庆利用渝万新高铁+万康形成实质性西渝通道的意思。
因此，从现实推进来看，东线真正落地建设的可能性更大。
如果要问缘由的话，其实，反推起来也很简单：
毕竟，东线和组合线路（实际意义更强的西线）不可能同时建设。即便是铁总加上四川加上重庆一起出钱，都难以承受如此大的造价成本。
那么，先建谁，其实就看四川和重庆谁更有力度地掏出真金白银配合铁总了。
从四川的铁路建设规划来看，多条铁路均要同时上马开工，比如“砸锅卖铁”都要修的成南达万等等。因此，四川的资金压力是相对紧张的，即便重庆一起掏钱修经过四川到达重庆的线路，在四川多条铁路资金压力下，四川立马掏钱修西渝线路的可能性或许较小，又或者，工程推进力度较小，工程较慢。
重庆自然不得不考量时间成本，以及东线本身就看好的有利方案。
综合考量下，重庆坚持修东线的可能性是最大的。只不过，经过重庆区域的线路较长，重庆需要掏出更多的真金白银罢了
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