敢叫天堑变通途：开城高速东河1号特大桥首个承台浇筑完成

敢叫天堑变通途

——开城高速东河1号特大桥首个承台浇筑完成侧记

工人正在振捣作业

4月18日下午5点，经过32个小时的连续奋战，由中铁十一局五公司城开项目部承建的东河1号特大桥首个承台顺利浇筑完成，这是自3月29日南长沟特大桥首桩浇筑完成后，在20天左右的时间里，B3合同段在重难点控制性工程上，取得的又一阶段性进展，为后续的墩身施工奠定了良好基础，更为最终建好该桥走出了关键一步。

据悉，东河1号特大桥横跨东河，连接百战溪隧道出口与南长沟特大桥。其设计全长446米，风险等级为高度IV级，主跨85米+160米+85米连续钢构，引桥采用预应力砼（后张）T梁，先简支后结构连续，桥面净宽11.75米，最大墩高129米，设计时速80公里每小时。该地呈不对称的“V”字形，如此难的桥梁工程，安全风险极高，施工现场吹响了“集结号”。

“兵马”未动，“粮草”先行

“我们在一个星期前，就把各种原材料准备好了，并先后联系了试验室，监理等质量监督部门和人员，对混凝土配合比进行了优化，还对材料强度进行了仔细抽检，就是为了保证浇筑后承台质量有保障。

自4月17日早上9点开始，罐车前前后后运送了91趟次，近890方的C40混凝土被全部泵送浇筑至承台模板之内，至下午6点，现场各种设备收拾整理完成。”该项目物资负责人吴小皎表示。

从吴小皎略带疲倦的脸上可以看出，他们通过9个小时的奋战，对前期工作作了充分准备。“兵马未动，粮草先行！”吴小皎干劲十足地说道。

质量至上，安全第一

“要把每次9方的混凝土泵送至近40米高处的承台上，足够的施工用电是前提条件。电线按施工高峰期最大用电量选用，为了便于修理、避免干扰、保证安全，用电采用三线五线制TN-S保护系统、三级配电，用电采取分接三级配电箱方式。每台用电设备配备专用开关箱，开关箱做到“一机、一箱、一闸、一漏”有门、有锁、防尘。配电箱、开关箱定期维修，检查时，将其前一级相应的电源隔离开关分闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”标示牌，严禁带电作业。”该项目设备负责人喻巧说道。

施工任务要按节点完成，安全工作必须先行。“我们针对本次承台施工的工人开展了为期7天的专项安全培训，每次2小时，参训人数30人左右；每天开展安全实地检查3次，累计检查21次，共计查出安全隐患10个，整改10项，整改完成率100%。”该项目安全负责人沈辉龙表示。

“由于施工条件复杂，承台施工前需预先修筑下部支撑结构，即在完成桩基施工及检测桩身完整性合格后，先修筑一道“U”型挡墙，然后使用隧道洞砟填充内部空腔，碾压密实后，先进行垫层施工，再进行承台施工。东河1号特大桥高桩承台主要有2号墩、3号墩、4号墩、5号墩。其中以本次施工的5号墩承台最具代表性，其位于东河北（东河1号特大桥主跨小里程端），地势陡峭，坡角普遍呈45°至60°，其地基为顺层页岩，承载能力较弱，且承台方量极大，达到890立方米。自重大，对支撑结构承载能力要求高。”该项目工程部长欧阳立均介绍。

戮力同心，鏖战天堑

既为天堑，那施工难度可想而知，在全员参与，同心协力的情况下，办法总比困难多。

据介绍，为做好当天的混凝土浇筑，施工方做了大量前期工作，对后期的施工起到关键作用。

“进场以来，根本找不到工作面，要在这里修桥，完全是天方夜谭。全体参建人员通过策划，在东河对面修筑一定的工作面，但问题是仅有一条‘羊肠小道’，重车无法运输，几十吨物资要怎样运过去？还得想办法解决这个问题。对此，大家集思广益，想到了用马运输材料，500米的运输距离，花了两个多月时间。”该项目技术主管任俊周表示。

“前期大量的准备工作能顺利完成，直至今天首个承台浇筑成功，与全体员工的共同努力是分不开的。”该项目总工陈伟激动的表示。

目前，城开高速B3合同段项目二分部所有主体工程都已处于“热火朝天”施工阶段，安全、质量、进度均处于可控状态。中铁十一局五公司城开高速的全体参建员工将以本次首个承台浇筑成功为契机，守好安全线、把好质量关、控好进度节点，为2019年全年施工任务的完成继续奋战。

来源：开州日报 王丽娟 通讯员 李灿 文/图